6108座，湖北省力争公路危桥三年“清零”

  

一条东河环绕英山。在英山县雷家店镇跃进村，74岁的村民陈方新坐在河边一块石头上，看着河中热火朝天的工地，大桥一天天“长”高，老人笑得咧开了嘴。

自从跃进大桥动工，每天来河边逛一圈，成了老人的习惯。他1985年参建的老桥，如今已成危桥拆除。“当时石块、砂子等都是肩挑手扛，桥墩打5米地基已经很深了。”看着新跃进桥，桥墩粗、地基深，桥面宽又长，老人赞叹不已，建成后将解决当地百姓6公里绕路之苦。

    

    

△ 英山县跃进大桥老照片

    

眼下，我省正开展一场声势浩大的危桥改造歼灭战，如此大规模集中消灭危桥，在我省尚属首次。今年已动工改造747座危桥，到今年底，危桥改造动工数量将达1200座。到2022年，将完成危桥改造6108座。省交通运输厅计划通过3年努力，力争实现公路危桥全部“清零”。

“这桥，到了非拆不可的地步了。”顺着跃进村支书龙宝玉手指的方向看，一座残垣断壁的桥梁横在河道，几次洪水冲刷，该桥先封闭后拆除。

老跃进桥建成于1985年，长110米、宽6.5米，为石拱桥，30多年风雨，桥墩严重沉降下陷，更严重的是桥面已开始断裂，出现多处裂缝。2016年、2020年两次洪水冲击下，该桥桥墩沉降已导致桥面倾斜。经第三方检测机构检测，鉴定为五类危桥，认为该桥垮塌风险极高，已无法保留，应拆除重建。

    

    

△ 英山县跃进大桥老照片

    

在我省广大农村，像跃进桥这样的危桥不在少数。我省境内水网湖区密集，桥梁众多，但早期桥梁建设标准偏低，在役桥梁“老龄化”现象严重，桥梁改造工程投入不足，加上超载超限损害，导致我省公路危桥数量居高不下，危桥改造速度跟不上需求，严重影响出行安全。

2019年，我省4万多座桥梁中，危桥总数居全国第二。从危桥的分布地段看，广大的农村公路占比最高。“让群众有桥可过、过得安全，交通部门责无旁贷。”省交通运输厅公路管理局负责人张磊说，危桥一直是农村公路的“短板”，很多桥是上世纪八九十年代农村“人工造”，加上近年自然灾害频发，导致桥梁存在安全隐患，“解决历史欠账，危桥改造迫在眉睫。”

一座110米长的桥，钻机钻下20米深的孔，保证桥墩牢牢“焊”在河床上，这是11月11日在英山县新跃进桥施工景象。“新桥在原址上‘平移’了100米，为简支梁桥，6个桥墩保证新桥使用寿命达到50年。”中铁大桥局项目负责人汪丹兵说，新桥有12米宽，两辆校车可对向而过，大型拖拉机过桥都没问题。

昔日危桥成为惠及百姓的“连心桥”。目前，新跃进桥正进行墩台桩基础施工，进度为30%。该桥计划明年3月建成通车，届时将一桥串起飞跃村、东明村、友谊村等7个村庄，为8000多群众日常生活及出行提供便利。

    

    

△ 英山县跃进大桥施工现场

    

“国家队”进场成亮色。与以往“作坊式”造桥不同的是，今年我省危桥改造项目以“国家队”唱主角，大兵团作战，采取打捆统一招标、统一设计、统一标准、统一监管、统一验收模式，积极推广集约化、工厂化、装配化、绿色化理念。目前，这种设计施工总承包模式，正在黄冈、潜江等地推广。

“工厂化预制，装配化施工……不仅提高桥梁质量，还加快进度、提高效率。”张磊说，优选施工能力强、质量信誉好的中铁、中交等“国家队”参与危桥改造，能发挥“桥梁医生”专长，对当地桥梁消危整体谋划，做到桥梁设计标准化、施工专业化，打造精品桥。

3年全面消除危桥的号角已吹响，荆楚大地，一座座危桥将变成便民利民的精品桥。

危桥改造连着民心，关乎民生，改造后的桥梁如何建立长效管理机制？记者在麻城市三河口镇找到答案。

该镇举水河支流上，一座40年历史的黄土咀桥被鉴定为四类危桥，已被拆除重建。繁忙的施工场地，原址正在建设一座新桥。每天，麻城交通部门会同监理单位，严查建桥的打桩、混凝土浇筑、钢筋捆扎、预制梁制作等各个工序，重点督办危桥施工进度、安全。该桥年底建成后，将给汪家冲村、和铺村等6个村1.2万群众带来出行便利。

    

    

△ 麻城黄土咀危桥改造现场

    

“以每座桥为核心，制定专门维修、管护方案，扎牢农村交通安全的篱笆。”麻城市交通运输局副局长曾文介绍，新建或修缮加固的桥梁，后期将全部纳入专门的养护管理，实行桥长制，聘请专门人员负责桥梁的管护。

目前，黄冈纳入全省“消危行动”项目库桥梁1262座，其中农村公路桥1089座，是我省危桥改造数量最多的地市。黄冈明确提出“三年任务、两年清零”，截至10月底，该市“消危行动”共完成危桥改造214座，在建319座。

  

为保证公路桥梁“三年消危行动”建得成、管得好，省交通运输厅公路管理局出台系列规定，委托专业设计单位出版消危设计通用图、危桥加固技术指南等。对于拆除的危桥，按照50年寿命的标准新建每一座桥梁。对于改造后的桥梁，全部实现档案管理，落实资金专人负责，跟踪桥梁后期使用以及维护保养情况。